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? ? 加力提速

? ? 路家站～鳳鳴北路站盾構區(qū)間右線貫通

? ? 6月30日，軌道交通9號線路家站～鳳鳴北路站區(qū)間（以下簡稱“路鳳區(qū)間”）右線“路橋開拓號”盾構機精準進入預設鋼套筒，路鳳區(qū)間右線順利實現(xiàn)隧道貫通。

? ? 路鳳區(qū)間右線全長約1038.96米，沿鋼化路向東敷設，區(qū)間下穿老舊廠房建筑群、韓倉河等多種風險源，同時接收井位于原濟鋼地塊，地下情況復雜，不具備三軸加固條件，整體安全風險系數(shù)大、施工要求標準高。

? ? 為此，9號線項目黨支部提前籌劃、周密部署，組織黨員先鋒隊成立計劃管控和技術攻關小組，沖鋒在前，帶領項目團隊倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，快速完成了3米高壓旋噴樁+鋼套筒接收方案優(yōu)化，并通過調(diào)整盾構姿態(tài)、同步注漿量及壓力孔位分布等措施解決管片上浮問題，在管片增設膨脹止水膠條、調(diào)整漿液凝結時間，有效解決區(qū)間滲漏問題。此外，通過信息化手段實時監(jiān)測各項數(shù)據(jù)及周邊環(huán)境，及時反饋監(jiān)測結果，嚴格把控盾構掘進參數(shù)，保障盾構機安全高效掘進。

? ? 克難攻堅

? ? 裴家營站換乘通道主體結構封頂

同日，隨著軌道交通9號線裴家營站換乘通道最后一塊蓋板澆筑完成，該工程主體結構順利實現(xiàn)封頂，為加快推進車站附屬結構施工打開了新局面。

裴家營站換乘通道用于3號線及9號線兩站換乘，總體呈三角形，結構層高最小4.75米，最大13.4米，支護結構為一道砼支撐加四道鋼支撐，換乘通道內(nèi)含垂直電梯、扶梯、樓梯及人防門等結構，并且深淺基坑同步施工，基坑高差最大9.1米，極大增加了施工難度。

? ? 施工過程中，9號線項目黨支部充分發(fā)揮黨建引領作用，通過劃分黨員責任區(qū)、推進優(yōu)化可行的專項施工方案，并加大人材機等資源要素的保障投入，合理安排各工序緊密銜接、高效施工，最終順利完成封頂節(jié)點目標，讓“小責任區(qū)”發(fā)揮了“大作用。”

? ? 下一步，集團公司將緊跟市委、市政府“項目深化年”總牽引，凝心聚力、苦干實干，抓牢抓實施工安全質(zhì)量管理，全力掀起施工熱潮，按時完成建設任務目標，為濟南市軌道交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻路橋力量。